共振碎石化在水泥橋梁工程的應用

一。前言

自20世紀90年代以來，由于混凝土強度高、設計時間長，我國混凝土石膏發展迅速。隨著交通性能的逐年提高，越來越多的舊水泥漿正在建設中，前期的水泥漿應是近幾十年來中國經濟快速增長，交通量和軸載逐年增加，各種結構形式也在不斷增加。l舊混凝土路面也發生損壞，造成嚴重破壞，同時，對受傷市民的粉塵負擔很高，不利于環境保護。

但瀝青混凝土具有表面光滑、行駛舒適、噪音低、耐磨等特點，上海逐步將水泥抹面改為瀝青。目前，將水泥抹面改為瀝青的方法有兩種：一種是將舊水泥混凝土表面的瀝青混凝土n層，即“白到黑”，另一種是將舊水泥混凝土“白到黑”進行挖土和改造。不建議假定盡可能先考慮程序“從白到黑”。

實踐證明，“白加黑”方案最大最根本的問題是反射咒語。由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的大位移，導致瀝青混合料中的張力集中。由于溫度變化引起的水泥混凝土膨脹或收縮引起的垂直位移和交通荷載引起的垂直位移。接縫處瀝青涂層的剪切張力很高，導致接縫處涂層的張力集中，形成反射裂縫。

根據國內外研究成果和實踐經驗，主要從消壓和瀝青面層加固兩個方面考慮了反射裂縫的防治。

水泥板的共振碎石化是避免應力集中和避免反射的最有效措施之一。

混凝土粉刷碎機粉到目前為止，美國有一半以上的國家共有300多條粉碎機，中國石化B公司于2003年在山東省首次引進了這項技術，隨后浙江、江蘇、安徽等省接管了這項技術，進行了水泥灰泥的改造，上海已進行了50多次。2005年上海至清平公路0米試驗段，2006年金山大道改造和2007年上海至南線公路改造中，該技術被接管。因此閔行區也在逐步實施共振抑制過程。作為閔行區有軌電車維護、保養和管理單位，有必要運用Zerkle對慣性和石化技術進行分析研究，總結經驗，為今后類似項目的順利發展奠定基礎。

二。共振碎石化機理

減小共振的工作原理是利用共振裝置連續產生高頻、低振幅的振動能量，由錘頭傳遞到水泥板上。e.水泥板工作，保證整板打磨光滑，碎片的大小和方向極為規則，內部的鋼筋完全從混凝土中清除。它不同于重錘對水泥板的沖擊。即水泥板表面的“裂縫”，應立即均勻分布在板底，不得破壞基本結構。水泥板的裂縫為35-40角m，這種獨特的扭轉力和預埋結構顯著提高了結構碎石化后的承載力。由于高頻、低振幅的沖擊力很小，裂紋只達到材料極限，因此T工藝對底座無損傷。

混凝土板共振收縮后，將齒嵌壓在一起，可分為兩層，上層為細碎石層，下層為形狀較好的碎石化層，但裂隙較多。水泥板碎石化，與碎石相似，用作道路柔性基層，再加上瀝青面層。但瀝青層的厚度應至少為15cm或以上，否則表面可能因強度不足而受損。

目前有兩種用于水泥灰泥共振碎石化的機器，一種是單頭共振碎石化機，另一種是多頭沖擊碎石化機。

單頭諧振斷路器是一種高頻、低振幅的原理，對地下管道影響小，噪聲相對較小，適用于價格較高的城市街道；多頭保險杠取代了Prince IP，低頻、高振幅。H組分價格，振動強度高，對地下管線影響大，噪聲相對較高，適用于道路和斷裂。單價更低。

三。共振碎石化施工技術

3.1。碎石化前的調查和準備

（1）查明道路運輸地質、沿線地下管線情況，標出所有管線位置，并與維護單位溝通，協商保護措施。

（2）街道房屋識別

3.2。碎石化后的調查和準備

（1）確定道路的地質條件，識別沿線地下管線，標出所有管線的位置，并對其進行維護。

2.共振拆卸機構

（1）減小共振的原理是利用錘頭向水泥板傳遞的共振裝置，連續產生高頻、低振幅的振動能量。e.水泥板工作時，要打磨光滑，總的尺寸和方向是非常規則的，內部鋼筋要完全從混凝土中清除。它不同于重錘對水泥板的沖擊。也就是說，水泥板表面的“裂縫”。水泥板裂縫為35~40角m，這種獨特的旋轉力和預埋結構顯著提高了結構破壞后的承載力。高頻低振幅很小，裂紋只達到材料極限，使T過程不損傷基體。

（2）收縮混凝土板的共振后，對齒進行壓縮，可分為兩層，上層為細礫層，下層為碎石化層，形狀較好，但有許多裂縫。水泥板類似于礫石，被壓碎，用作柔性路面和瀝青表面。然而，瀝青層的厚度應至少為15cm或更厚，否則可能因強度不足而損壞表面。

（3）目前有兩種用于降低水泥砂漿共振的機械，一種是頭部撞擊器，另一種是多頭緩沖器。

（4）采購共振干擾機是一種高頻低頻原理，對地下管道影響小，噪聲相對較小，適用于價格較高的城市道路；多頭保險杠用低頻高R振幅代替王子IP。H組分價格高，振動強度高，對地下管線影響大，噪聲較大，適用于道路和破損。單價更低。

（5）共振碎石化需要有：多錘頭水泥路面破碎機，門式水泥路面破碎機，水泥路面夯實機，瀝青路面銑刨機等。

四。三個共振鉆孔技術

3.1.碎石化前的調查和準備

（1）對沿線道路運輸及地下管線進行地質勘察，對所有管線位置進行標記，與維修單位溝通，協商防護措施。

（2）公寓標識（街道）

3.2.碎石化前的調查和準備

（1）確定道路的地質條件，識別沿線地下管線，標記和維護所有管線的位置。

（2）防塵碎石化前采用灑水器將水灑在路面上，需要對路面進行碎石化，以控制建筑物內的揚塵現象。水的跳躍時間和碎石化的共振應在半小時內調節。

（3）減少共振的施工順序通常從外軌道開始，沿道路方向停止。壓碎寬度約為每道0.2米。一段時間的碎裂會在大約5厘米的鄰近區域造成一些碎裂。第二個碎石化期和第一個碎石化期之間的距離可為24 cm。

（4）在施工過程中，司機應隨時監控水泥路面破碎機的運行狀況和錘頭的斷裂性能，調整制動參數，以達到更好的制動效果。

（5）舊路面采用鋼混凝土路面時，應調整碎石化參數，如增加振動能量，碎石化后將鋼筋與混凝土分離。

（6）派專人對碎石化、石化現場周圍的建筑物、構筑物進行觀測。當周圍建筑物、構筑物發生變形或裂縫時，應立即停止施工，并會同監測單位和施工單位分析、檢查解決方案。

 

3.3.共振碎石化儲備技術

（1）當路面碎石化時，應清除舊路面接縫間的松散填料和大礫石，并使用分級礫石進行填充。

（2）保護斷裂層

（3）運輸控制

對于碎石化層，盡量不行駛，讓車輛制動并啟動，同時也監控在其上運行的施工機械。

（4）雨水防治

對于碎石化層，我們應該做好防水工作。如果瀝青層碎石化后不能立即碾壓，應進行覆蓋，必要時應采取排水措施。

（5）局部加固

在局部路段，舊路基已損壞，應進行加固。

（6）碾壓

在不小于9噸的二輪振動蒸汽作用下，經25次壓實后噴水壓實，可使凝結效果增強。壓路機可將細顆粒壓入路面裂縫中，使碎石化后的混凝土模組較寬，改善并應力作用于瀝青層的光滑土壤狀況。

3.5混凝土瀝青路面罩面施工

 

（1）間隔時間

碎石化后，必須在48小時內進行瀝青修補，以減少車輛通行對碎石化層的損壞，并避免下雨。

（2）碎石化石油化工改造段與其他段的銜接

在石化碎石化段的接縫及其他處理中，接縫處采用附加的巖土材料進行處理，以避免應力集中引起反射裂縫。

（3）碎石化石油化工涂料與瀝青涂料的結合

碎石化后的瀝青層可以直接打方，也可以在碎石化層的表面噴灑滲透油。碎石層上可均勻分布一層碎石渣，碎石層可通過輕型壓路機攤鋪穩定。

四。共振粉碎技術的應用

2012年4月，金都路（都市道S4）改造項目批準在減少高速公路共振后對瀝青路面進行處理。目前，該項目已通過驗收試驗，并已投入運行，處理效果良好。take difference是大多數小于0.35mm的截面的減小，符合設計要求。檢修前后照片如下。

金都路具有以下特點，因此假設在發動機軌道上減小共振。

（1）道路兩側為居住區圍墻，無承重立面，路面高度具備高度條件。

（2）本項目金都路是龍武路沿線唯一通往新莊工業區、滬閔路以西、武靖工業區的通道，交通流量較大。因此，治療方案應具有持續時間短的特點。

五。結束語

（1）共振碎石化系統是一種有效的瀝青水泥抹面改造處理方案。這是一項新技術。本實用新型具有施工時間短、施工舒適、成本適中、二氧化碳環境保護率低等優點，在今后的改造工程中，特別是在交通流量較大的路段，應積極推廣，以解決“C”問題。失去的交通。

（2）在實施MRI處理方案前，應嚴格審查設計圖紙和施工措施，熟悉周圍和地下結構。

（3）在實施減少共振時，應加強對周圍建筑物和地下管線的檢測和觀測，發現問題及時處理。

（4）雨天嚴禁斷開共振。